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适者生存 抢先测试北汽新能源EX3 R600

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  [汽车之家 性能测试]  在接触了解北汽新能源EX3(参数|询价)这款车时,它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释,达尔文系统可分为五大部分:智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲,即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能,类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中,物种进化是伴随着竞争与淘汰的,这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。

汽车之家

  实话讲,2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋,新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地,当政策导向市场发生改变后,国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存,更多地还要落到车辆的真实产品力上,适合市场的、适合消费者的,留下来。带着这样的思路,我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车:

北汽新能源 北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版

  北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机,最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池,能量密度为161Wh/kg,容量为61.3kWh,工信部纯电续航里程为501km。

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  关于充电,这款车还具备一套智能电池温控系统,旨在低温条件下保持电池良好的工作温度,确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章

驾驶感受

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  要说绝对动力性,最大218马力的输出完全不需要令人担心,在需要急加速时,电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时,动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下,动力接入时会有一些闯动感,我认为可以考虑优化。

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  这台车的动能回收强度有三个不同挡位,第一挡下,其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异,非常好上手。两个强动能回收模式下,加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应,也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是,强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作,所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。

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  转向手感整体轻重适中,回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现,一方面它的转向比设定较大,向一侧打满需要1.5圈,另外车头的指向性相当一般,稍快点并线总感觉车头响应慢半拍,考虑到定位可以接受。

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  底盘滤振性分两方面来说,对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的,前桥很柔韧而且干脆,后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究,给人感觉稍有些单薄。

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